Пластик от Accurate MiniaturesСемь вариантов декали

Тонкая расшивка&л-2 (по кодификации НАТО: Bark) — советский штурмовик времён Второй мировой войны, созданный в ОКБ-240 под руководством авиаконструктора Сергея Ильюшина. Самый массовый боевой самолёт в истории авиации, было выпущено более 36 тысяч штук.&л-2М тип 3 или &л-2 КСС (крыло со «стрелкой») — серийная модификация &л-2 АМ-38Ф с тем же двигателем АМ-38Ф, но форсированным до 1720 л.с., с некоторыми аэродинамическими и конструктивными улучшениями. Крыло было перепроектировано с целью смещения вперёд центровки самолёта, нарушенной размещением стрелка с пулемётом, и получило стреловидность 15° по передней кромке внешних частей консолей. Таким способом удалось вернуть центровку двухместного самолёта к значению центровки одноместного (28,0% САХ). Помимо этого, крыло стало цельнометаллическим (на предыдущих модификациях было деревянным), что повысило живучесть и ремонтопригодность в полевых условиях. Вместо металлического бака устанавливались фибровые протектированные бензобаки, в которых большинство мелких пробоин через некоторое время затягивалось специальным составом-протектором, имеющим свойство загустевать на открытом воздухе. На испытаниях баки сохраняли герметичность даже с 17 пробоинами от пуль калибра 7,92 и 13 миллиметров, выпущенных из немецкого оружия

.С целью улучшения устойчивости &л-2 в полёте и управления на самолёты &л-2 АМ-38Ф устанавливались амортизационные пружины и контрбалансир в системе управления рулём высоты, разработанными в ЛИИ НКАП М. Л. Милем (впоследствии ставшим главным конструктором вертолётов). Контрбалансир уравновешивал силы инерции, возникающие от весовой компенсации руля высоты при криволинейном полёте. Амортизационная пружина предназначалась для повышения запаса продольной динамической устойчивости штурмовика при полёте с брошенной ручкой управления — натяжение амортизационной пружины создавало постоянно действующую силу, возвращающую руль высоты в исходное положение при изменении режима полёта самолёта под действием внешних сил. Благодаря совокупности принятых мер, самолёт стал проще в освоении и пилотировании, повысилась также точность стрельбы. К концу 1944 года заводами № 18, 1 и 30 было отправлено в части ВВС КА 7377 модифицированных штурмовиков &л-2 с металлическими крыльями стрельчатой конструкции, при этом авиазавод № 1 выпускал &л-2 и с деревянным крылом.